電動汽車關鍵零部件的創新發（fā）展

當前五種主要的電氣化車（chē）型，包括弱（ruò）混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池。除（chú）了燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜人（rén），非插電強（qiáng）混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二（èr）季度有上升的斜坡，說明也（yě）有比較好的增（zēng）強，今年有可能從去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首（shǒu）先（xiān），純電動車續駛裏程的最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升到150公裏（lǐ）以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年（nián）穩步退出，但2018年（nián）250公裏以上的補貼不（bú）降反升，這個階段純（chún）電動車裏（lǐ）程的大躍進，有可能導（dǎo）致部（bù）分車（chē）型（xíng）安全（quán）性不達標。2019年250公裏（lǐ）以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關鍵三電零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏（lǐ）將當前五（wǔ）種主要的電氣化車型，包括弱（ruò）混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以及純內燃機、內燃機帶啟停一並進行羅列。可以看到，上圖中中間三列就是新能源三電係統（tǒng）。

首先，電機驅動係統，純內燃機和內燃（rán）機帶啟停其驅動（dòng）隻來（lái）自發動機，從弱混開始，新的驅動方式，電（diàn）機就開始加（jiā）入，但弱混中發動機還是主（zhǔ）要（yào）驅動力。而從強混開始，發動機和電機更為平等，其中一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電（diàn）式強混更為明顯。到純電動和燃料（liào）電池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是哪種類型的驅動和電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或者像日係采用（yòng）的高壓鎳（niè）氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電（diàn）池包到350V，純電動到330V，145Ah的（de）量級。當前的燃料電池也存（cún）在對功（gōng）率的限製，如果車型對功率要求比較高，單純依靠燃料電池包驅（qū）動力（lì）不（bú）足，也需要加裝鋰離子電池（chí）。

第三，是電控，隨著（zhe）電池和高壓係統（tǒng）的存在（zài），就需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流電（diàn）轉化為交流電，在回收的時候再轉（zhuǎn）化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機（jī）上的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補（bǔ）電，此外，新能源車要配備插（chā）電式係統需要裝（zhuāng）載車載充電機。此（cǐ）外，熱管理係統也為三電係統服務。