​五金（jīn）衝壓回彈（dàn）的有效控製方法

衝壓件回（huí）彈的影響因素和有效控製（zhì）方法

對於各類衝壓件來說,部落覺（jiào）得（dé）,拉（lā）深（shēn）模是最不好處理的,因為材料會產生流動,其它的類型,會處理一些,但像尺寸（cùn）要求高的衝壓（yā）件,回彈的問題有時候也是非常（cháng）頭痛的（de）,目前部落還沒（méi）有看到哪裏有準備的回彈計算公（gōng）式,一般都是大家憑經驗,針對不同的材料,不同的R角來進行補償處理.當然,產生回彈的影響因素我們都是比較（jiào）清楚的（de）,如果在修理模具方（fāng）麵,針對一些狀況,我們還是可以找（zhǎo）到有效控製回彈方法.

回彈對於汽（qì）車衝壓件來說是較難解決的（de）問（wèn）題，現階段僅用軟件分析理論回彈補償量，在產品上增加加強筋控製回彈，但這樣（yàng）卻不能完全控製回彈，還需要在模具調試階（jiē）段彌補分析（xī）回彈補償量的不足（zú），增加整形工序。

衝壓件回彈的影響因素

1. 材料性能

在汽車身上（shàng）有不同強（qiáng）度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的（de）屈服強度，板材的（de）屈服強度越高，就越容易出現回彈（dàn）現象。

 厚板料零件的材料一般（bān）采用熱軋碳素（sù）鋼板或（huò）熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板（bǎn）料的（de）表麵質量差、厚（hòu）度公差大、材料力學性能不穩（wěn）定（dìng），並且材料的延伸率較低.

2. 材料厚度

在成形過程中，板料厚度（dù）對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現（xiàn）象會逐漸減（jiǎn）少，這是因為（wéi）隨著板（bǎn）料厚度增加，參與塑性（xìng）變形材料增加，進而彈性回複變形也（yě）增加，因此，回（huí）彈變小。

隨著（zhe）厚板料零件材料強度級別的不斷（duàn）提高，回彈所造（zào）成零件尺寸精度的問題越來越嚴重（chóng），模具設計和後（hòu）期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小（xiǎo）有所了解，以便采取相應（yīng）的對策和補救方案。

對於厚板料零件，其彎曲半徑與板（bǎn）厚之比一般都很小，板厚方向的應力（lì）及其應（yīng）力變化（huà）不容忽視.

3. 零件形狀

不同形狀的零件回彈差異很大，形狀複雜的零件（jiàn）一（yī）般都會增加一序（xù）整形，防止成形不到位出現回（huí）彈現象，而更（gèng）有一部分特殊形狀零件比（bǐ）較容易出現回彈現象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須（xū）考慮回彈補償（cháng）事宜。

4. 零件壓邊力

壓邊力（lì）衝（chōng）壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方（fāng）向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置（zhì），如果成形充分（fèn），會使內外應力差減少，從（cóng）而使回彈減小。

5. 拉延筋

拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效（xiào）分配壓料麵上（shàng）的進料阻力，從而提高材料成形性，在（zài）容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻（yún），從而回彈減小。

衝壓件回彈控製方（fāng）法

減少或消除回彈最佳的時機是在產品設計和模具開發階段。借助分析，準確（què）預測回彈量，對產品設計和（hé）工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來（lái）減少回（huí）彈。而在模具調試階段，必須嚴格按照工藝分析的（de）指導來試模。與（yǔ）普通SE分析比較，回彈的分析（xī）和矯正（zhèng）的工（gōng）作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調試周期。

回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料（liào）量等），雖然衝壓件都沒（méi）有成形問題，但在（zài）切邊（biān）後（hòu）的回（huí）彈會更加明顯地顯現出來，回彈分析與拉延成形分析使用（yòng）同樣的（de）軟件，但（dàn）關鍵（jiàn）是如何設置分析參數，以及對（duì）回彈結果進行有效評（píng）估。

異型零（líng）件回彈控製

前地板左右（yòu）門檻製件開（kāi）發過程中出現回彈4°現象（見圖6），圖6標注出了製（zhì）件回（huí）彈部位及回彈多少度。根據製（zhì）件回彈部位（wèi）及回彈度（dù）數，做（zuò）出如圖7所示的對（duì）策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序整形序，同時模具整形（xíng）鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。

L型零件（jiàn）回彈控製

某車型擺臂加強（qiáng）板製件L型製件，一般L形（xíng）狀製件均為左右對策同模開發，為防止存在側向力，導致（zhì）成形製件偏移，左右對稱（chēng）開發L型製件回彈整改與（yǔ）U型零件基本一致。

U型零件回彈控製

一般U型零件都容易出現回彈，圖1為某車型（xíng）左/右前縱梁（liáng）內板前部本體製件及在整車（chē）上搭接關（guān）係的示意圖，從圖（tú）1可以看出，此製件在開發過程中出現（xiàn）了回彈問題，圖2標示出了製件回（huí）彈部位及（jí）具體的回彈量。經過反複分（fèn）析，並根（gēn）據其搭接關係與（yǔ）設計人員溝通，對（duì）製件（jiàn）做（zuò）出更（gèng）改，增加加強筋長度，在模具本（běn）身增加整形序，預定（dìng）整形1～

3.5 mm.

工藝排序增加整形序，製件整個側壁（bì）全部整形，保（bǎo）證（zhèng）製件無回彈現象發生。如圖5所（suǒ）以，組後翻邊側衝序增加整形鑲（xiāng）塊，而且（qiě）模具鑲塊（kuài）全部用Cr12MoV材（cái）質，保證處（chù）理淬火硬度達到HRC58～62。最終確定此方（fāng）案，按照此方案更改模具，現場驗證成形製件無（wú）回彈現象出現。

根據以往開（kāi）發車型的經驗，可以確定容易回彈製件明細，對此類製件應用的開（kāi）發（fā）流程。

另外,目前通用的（de）解決板料衝壓回彈的工藝措施做法有（yǒu）如下麵幾點:

1、校（xiào）正彎（wān）曲（qǔ）

校正彎曲力將使衝壓力集（jí）中在彎曲變形區（qū），迫使內層金屬受（shòu）擠壓，被校正後，內外（wài）層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相（xiàng）抵可以減小回彈。

2、熱（rè）處理

在（zài）彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減小回（huí）彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再（zài）淬硬。

3、過度彎（wān）曲

彎曲生產中，由於彈（dàn）性恢複，板料的變形角（jiǎo）度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減（jiǎn）小回彈。

4、熱彎

采用（yòng）加熱彎（wān）曲，選擇合適溫度，材料（liào）有足夠的時間（jiān）軟化，可以減小回（huí）彈量。

5、拉彎

該（gāi）方法是在（zài）板料彎曲的同時（shí）施加（jiā）切向拉力，改變板料內部的應（yīng）力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸（xiè）載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回（huí）彈。

6、局部壓縮

局部（bù）壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板（bǎn）料的長度，使內外（wài）層的回彈趨勢（shì）相互抵消。

7、多次彎曲

將彎曲成形分成多次來進行，以消除回（huí）彈。

8、內側圓角鈍化

從彎曲（qǔ）部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當（dāng）板形U形彎曲（qǔ）時，由於兩側（cè）對稱彎曲，采用（yòng）這種方法效果比較好。

9、變整體拉（lā）延成為部分彎（wān）曲成形

將零件一部分采用彎曲成形後再（zài）通過拉延成形以減少回彈。這（zhè）種方法對二維形狀簡單的產品有效。

10、控製殘餘應力（lì）

拉延時（shí）在工具的（de）表麵增加局部的凸（tū）包形狀，在（zài）後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以（yǐ）消除回彈。

11、負回彈

在（zài）加工工具（jù）表麵（miàn）時（shí），設法使板料產生負向回彈。上模（mó）返回後（hòu），製件通過回彈而達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電磁（cí）脈衝衝擊材（cái）料表麵，可以糾正由於回（huí）彈造成的形（xíng）狀和尺寸誤差。