崛起（qǐ）的新能源汽車零部件

    我（wǒ）覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有（yǒu）很多的機會有待我們發掘，更有很多的事（shì）情值得（dé）我（wǒ）們在原有的思維模式中反思（sī），把汽車電子（zǐ）和新能源汽車部件做起來核心（xīn）點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務單位（wèi）如何聯動？

第一部分 原（yuán）來思維（wéi）的死角

    我曾經立了一個Flag告訴（sù）別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這（zhè）個東西的考慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以（yǐ）在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供（gòng）應鏈體係裏麵的（de）

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車（chē）出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探（tàn）討是獲取技術方向、需求和產（chǎn）品設計目標（biāo）的手段，落地（dì）的事情是從國內的車企開始來做，緊（jǐn）緊（jǐn）抓（zhuā）住現實的增長，這個事情就能拿到養活一個（gè）公司的額資源和業務

大客戶業務量

從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整合的（de）東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往大動力總成（chéng）集成化的業務需（xū）求方向

我們把業務單（dān）元（yuán）的業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看（kàn）出一點名堂

1）DCDC銷售額（é）與產銷量：DCDC單價一直在降，所（suǒ）以增量的過程中業務量處在一個壓（yā）製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比（bǐ）較（jiào）少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下（xià）一步的競爭重點產品

2）充電機（jī）銷售額和產（chǎn）銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保（bǎo）持單價相對平穩（wěn），這塊隨著（zhe）下一步百公裏能（néng）耗（hào）計入充電電能紮實的影響補貼，我（wǒ）覺得對（duì）於效率和功（gōng）率損耗都要從（cóng）嚴考（kǎo）慮

當然2017年隨著A00占據主流（liú），需要度過一個相對困難的2017.

而（ér）集成業務則是帶來很大的（de）銷售額的地方

2）技術和（hé）後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經驗還是在這（zhè）個事情裏麵起到決定性作（zuò）用的，量上去了而（ér）各種質量（liàng）問題（tí）不出來，還有各方麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要技術積（jī）累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的（de）降（jiàng）額和可靠性，短期內的燒管子和長（zhǎng）期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的（de）爆發，再（zài）到2016~2017的（de）高位波動（dòng），其實走過了（le）零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來了

小（xiǎo）結：我覺得對於（yú）未來的零部件產業需要有信（xìn）心，並且積極的投身我（wǒ）們該（gāi）做的事（shì）業上去，未來汽（qì）車（chē）的"四化"，網聯是（shì）有點基礎設施的（de）意思，自動（dòng）駕駛需要等待合適（shì）的時機，新能源這塊倒是零（líng）部件會參與全球車企的體係（xì），打破之前的（de）局麵是真的。這點（diǎn）真的要感謝（xiè）新（xīn）能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提升打開了局麵