什麽是（shì）新能源汽車高壓（yā）線束

汽車線束整體可分為低壓線束和（hé）高壓線束（shù）兩種，傳統燃油（yóu）汽（qì）車主要采用低壓線束，新能源汽（qì）車（chē）主（zhǔ）要使用高壓線束，高壓線束可以根據不同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部線束連接。主要（yào）應用配電盒內部（bù）線束（shù）信號分配，高效（xiào）優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾等，高壓線束是新能源汽車高壓係統（tǒng）的神經網絡，非常重要，今（jīn）天（tiān）我們一起聊聊，什麽是新能源汽車高壓線束？

新能源汽車高壓線束主要由連接器、端子、電線、覆蓋物等零（líng）件組（zǔ）成。新能源汽車高壓線束可（kě）以根據不同的（de）電壓等級配置於（yú）電動汽車（chē）內部及外部線束連接。主要應用配電（diàn）盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸電（diàn）能，屏蔽外界信號幹擾。由於（yú）車內高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑導線數量多等特點，線束的設計麵臨布線（xiàn）、安全、屏蔽（bì）、重量和成本等挑戰。

序號

材料名詞

英文簡（jiǎn）稱

1

高（gāo）壓連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠帶熱縮管波紋（wén）管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封（fēng）件（密封（fēng）塞，堵頭（tóu））

（Seal,Plug)

7     電測標簽

Label

高壓連接器

高壓（yā）連接器的協會標準

高壓連接器目前都是基於行業標準；從標準來說有安規、性能等要求標準（zhǔn），也有測試標準，目前（qián）連接器廠家最為主流的設計基本上會參照歐洲四（sì）大主機廠：奧迪、寶馬（mǎ）、戴姆勒、保時捷聯合製定的行業（yè）標準（zhǔn）LV係列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關標準，uscar本身不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相（xiàng）關標準主（zhǔ）要（yào）是來自克萊斯（sī）勒、福特、通用美（měi）國三大主機廠聯合的線束連接組織EWCAP，這個組織94年就已經成立，08年（nián）為了適應（yīng）越（yuè）來越多的HEV的要（yào）求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等（děng）級從原有的20V提升到了我（wǒ）們現在看到的600V。

高（gāo）壓連（lián）接器的種類介紹

新能源（yuán）汽車用高壓連（lián）接器是機（jī）電一體化產品，主要由接觸件、絕緣體（tǐ）、殼體及附件四部分構成，其中：接觸件（jiàn）是連接器完成光、電信號連（lián）接的核心部件，通過接觸（chù）件的插（chā）合完成（chéng）車輛在行車中所需的光、電信號的連（lián）接；絕緣體和外殼主要起固定、絕緣和機（jī）械保護作用。製造過程集電氣性能設（shè）計、數（shù）控機械加工、衝壓工藝技術、塑壓（yā）工藝技術、精密（mì）壓鑄工藝技術、嚴格的試驗手段等多元技術組合於一體。由於高壓連接器產（chǎn）品的質量和精（jīng）度直接影（yǐng）響到連接器的電氣、機械、環境等（děng）性（xìng）能，進而影（yǐng）響電動車輛的行車安全，因此高（gāo）壓連接器的（de）質量要求和製造精（jīng）度比（bǐ）較（jiào）高，屬於連接器領域中附加價值較高的中高端產品。我們在整車上往往可以看見各種各樣的高壓連（lián）接器，高壓連接器結構一般包括：接觸對、密封圈、對接鎖止機構（gòu），支架，外殼，定位機構，高壓互鎖機構，屏蔽機構，絕（jué）緣結構等。一般的端接方式有焊接、壓接、過孔連接、螺釘連接等。安裝方式也多種多樣包括麵板式、電纜式、螺母式、穿牆式（shì）等這其中根據線束連接方式不同，我們主要將其分為兩個類別的連接：

一種是以螺栓直接連接的固（gù）定式；一種是（shì）插合式（shì）連接（jiē）。

螺（luó）栓連接是我（wǒ）們在整車（chē）上經常看見的一種連接（jiē）方，這種方式的好處在於它的連接可靠性，螺栓的機械力（lì）是可以抵禦汽（qì）車級的振動的影（yǐng）響的，其成本也相對低廉，當（dāng）然它的不（bú）便之處（chù）螺栓連接是（shì）需要一定的的操（cāo）作安裝空間的，對於（yú）區域越發平台化，越來越合理的車內空間，是（shì）無法留出過（guò）多的安裝空間（jiān）的，而且從批量化作業（yè）和售（shòu）後維護的角度來說（shuō）也（yě）不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風險，所以它也（yě）有它的一定的局限性；在早期的日美混動車型上我們經常看（kàn）見類似產品，當然現（xiàn）在在一些乘用車的三（sān）相電機線以及一些商用車的電池動力輸入輸出線我們依然可以（yǐ）看見很多類似（sì）的連接，這類連接一般都需（xū）要借助外在的盒子實現防護等其他功能要求，所以（yǐ）是否使用這種方式（shì）需（xū）要從整車的（de）動力線（xiàn）設計布（bù）置的角度出發結合售後等要求。

高壓連接器選型介紹及未來市場預期

高壓連接器選型，一般是根（gēn）據實際需要的使用（yòng）情況，對高壓連接器準確的選型是設計者要考慮的一項關（guān）鍵問題，以下針對新能源汽車的使用場景進行選型

根據整車高壓係統的規劃進（jìn）行選型

整車高壓係統包括動力電池、電機/電（diàn）機控製器、PDU、直流或交流充電係統、電加（jiā）熱（rè）、電空調、DCDC以及其他（tā）電動配件係統等。首先，確定整車高（gāo）壓的電（diàn）氣原理，初步明確整車的電壓平台，以及各（gè）設備（bèi）的用/配電量，確定載流量的大小。其次根據實際（jì）的用電設備的布局，確定所用的連接器采用單芯或者多芯。

根據安（ān）裝條（tiáo）件進行（háng）選型

通常整車上高壓係統的安裝空間比較緊湊，高壓設備結構要求精巧與美（měi）觀，同時需要根據整車（chē）上高壓線束的（de）具體（tǐ）走向明確高壓連接器的形式。

根據適用環（huán）境及（jí）性能要求進行選型

需（xū）要確認高壓連（lián）接器的電性能、機械性能及環境性能是否能滿足實車工（gōng）況要求以及係統安全（quán）要求等，確定選型產品滿（mǎn）足相關技術指標

壓接端子

新能源線束壓接端子介紹

接線端子是基礎，沒有可靠的接線（xiàn）端子，就沒有可靠的係統工程。預防和分析是每個企業所必須的過程，通過接線（xiàn）端子可靠性篩選發現各種失效模式和失效機理（lǐ），可分析出大量經（jīng）驗教訓（xùn）和排除各種隱患，為改進設（shè）計、工藝、檢驗和（hé）使用提供科學依（yī）據，是修訂和（hé）製（zhì）訂接線端子（zǐ）技術條件的重（chóng）要依據，為預防不必要的損失提供了技術保障。

接線端子的常見故障和問題

接線端子從使（shǐ）用角度講，應該達到的功能是：接觸（chù）部位該導通的地方必須導通，接觸可靠。絕緣部位不該導通的地方必須（xū）絕緣可靠。接線（xiàn）端子常見的致命故障形式有以下三種：

1.接（jiē）觸不（bú）良的問題

接線端子內（nèi）部的金屬導體是端子的核心零件，它將來自外部電線或（huò）電纜的（de）電壓，電流（liú）或信號傳遞到與其（qí）相配的連接器（qì）對（duì）應的接觸件上。故接觸件必須具備優良的結構，穩定可靠（kào）的接觸保持力（lì）和良（liáng）好的導電性能。由於接觸件結構設計不合理，材料選用錯誤，模具不穩定，加工尺寸超差，表麵粗糙，熱處理電鍍等表麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡劣和操作使用不當，都會在接（jiē）觸件的接觸部位和配合部（bù）位造（zào）成接觸不良。

2.絕緣不良的問題

絕緣（yuán）體的作用是使接觸件保持正確的位置排列，並使接觸（chù）件與接觸件之（zhī）間（jiān），接觸件與殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具（jù）備優良的電氣性能，機械性能和（hé）工藝成型性（xìng）能。特別是隨著高密度，小型化接線端子的（de）廣（guǎng）泛使用（yòng），絕緣體的（de）有效壁厚越來越薄。這對（duì）絕緣材料，注塑模具精度（dù）和成型工藝等（děng）提出（chū）了更苛嚴的要求。由於絕緣體表麵或內部（bù）存在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙染受潮，有機材料析出（chū）物及有害氣體吸附膜與表麵水（shuǐ）膜融合（hé）形成（chéng）離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原因，都（dōu）會造成短路（lù），漏電，擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良（liáng）現（xiàn）象。

3.固定不良的問題

絕緣體不僅起絕緣作用，通常也為伸出的接（jiē）觸件提供精確的對中和保護，同時還具有安裝定位，鎖緊固定在設備上的功能。固定不良（liáng），輕者影（yǐng）響接觸（chù）可靠造成瞬間斷電，嚴重的就是產（chǎn）品（pǐn）解體。解體是指接（jiē）線端子在（zài）插合狀（zhuàng）態下，由於材料，設計，工藝等原因導致結構不可靠造成的插頭與插座之間，插針與插孔之間的不正常分離，將造成控製係（xì）統電能傳輸和信號控製中（zhōng）斷的嚴重後果。由於（yú）設計不可靠，選材錯誤，成（chéng）型工藝選擇不當，熱處理，模具（jù），裝配，熔接等工藝（yì）質量差，裝配不到位等都會造成固定不良。

此外，由於鍍層起皮，腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸（chù）件加工粗糙，變形等原因造成的外觀不良，由於定位鎖（suǒ）緊配合尺寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因造成的互（hù）換不良，也是常見病，多發病（bìng）。這幾種故障一般都能在檢驗及使用過（guò）程中及時發現剔除。

如何檢測接（jiē）線端子短路故障（zhàng）

導線及接線端子的故障也可能是由於線束與車身(地線)之間或在有關開關內部短路（lù）所造成的。檢查前應首先看在車（chē）身的（de）端子固定是否牢靠，然後便可按（àn）下列（liè）步驟進行測試。

1、檢查電線通斷

首先拆下控製電腦ECU和傳感（gǎn）器兩（liǎng）側的接線端子，再測量端子相應端子間的（de）電阻。如電阻值不大於1歐姆，則說明（míng）電線正常，以（yǐ）便進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性，同時注意，對大多數導線端子、萬（wàn）用（yòng）表表棒應從（cóng）連接器的後端插入，但是對（duì）於裝有（yǒu）防水套的防水型接線端（duān）子表棒就（jiù）不能從後端插入，因為在插（chā）入（rù）時稍不小心（xīn）便會（huì）使端子變形。

2、短路的電阻值檢（jiǎn）查

首先拆下控（kòng）製電腦ECU和傳感（gǎn）器兩側的導線接線端子，再測量兩側連接器各端子排與（yǔ）車身間的電阻值。測量時（shí），表棒一端搭鐵（tiě）接車身，另一端要分（fèn）別在兩側導線連接器上進行測（cè）量，如果電阻值大於1歐（ōu）姆則說明該電線與車身無短路故（gù）障。

3、端子外觀及接觸壓力檢查（chá）

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無鏽觸和髒（zāng）汙，對鏽蝕和髒汙（wū）應清理。然後檢查端子片是否鬆動（dòng）或損壞（huài），端子固定是否牢靠，在輕輕拉動時端子應無鬆動現（xiàn）象。反之，如果（guǒ）在哪（nǎ）一個座孔中（zhōng）的插頭端子拔（bá）出時比其它座孔（kǒng）容易，則該座孔可能在使用中會引起接觸不良的故障。

電線

新能源（yuán）線束的電線介紹

汽車線束⽤線纜類型受線束所處的環境和功能的影響。例如：發（fā）動機、動⼒電（diàn）池等周圍環境溫度⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此，⼀定要使⽤耐（nài）⾼溫、耐油、耐（nài）振動、耐摩擦導（dǎo）線（xiàn）；⾏李（lǐ）廂蓋上的導線（xiàn）要在低溫下保持其彈性，所以要（yào）選（xuǎn）⽤冷彈性導線保（bǎo）證其正（zhèng）常⼯作；⾃動變速器（qì）上的導線⼀定要耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好;弱信號傳感器要⽤屏蔽導線，例如（rú）爆震傳（chuán）感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線（xiàn）耐彎曲性要求⾼等。汽車（chē）線束常（cháng）⽤的導線通常使⽤多股絞介銅導線，絕緣⽪為PVC絕緣材（cái）料。線束⽤導線（xiàn）要有耐

溫、耐油、耐磨、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線種類主要包括⽇標導線和德標（biāo）導線。⽇標導（dǎo）線使（shǐ）⽤的種類主要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類主要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳（chuán）統汽車是以汽油發動機為動（dòng）⼒，傳統汽車導線作⽤是傳輸控製信號，承受的電流和電壓都很⼩，故電線直徑較⼩，結構上也僅是導體外（wài）加絕緣，很簡單。但根據電動汽車（chē）⾼壓電纜的使⽤要求，⾼壓電線（xiàn）主要起傳輸能量的作⽤，需把電池的能量傳輸到（dào）各個⼦係統（tǒng），因（yīn）此所設計的電動（dòng）汽車⾼壓線束必（bì）須滿⾜⾼壓⼤電流傳輸。電（diàn）動汽車⾼壓電纜承受的電壓較⾼（額定電（diàn）壓最⾼600 V），電流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強，故電纜（lǎn）的直徑（jìng）明顯增⼤，同時為了避免電磁輻射對周圍電⼦設備產⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備正常（cháng）運⾏，電纜還設計了抗電磁⼲擾屏蔽結構（gòu），即采⽤同軸結構，利⽤內導體和外導體（tǐ）（屏蔽）共同作⽤，電纜內的磁場成同⼼圓分（fèn）布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電磁輻射，從⽽確保電動車正常（cháng）運⾏。早期（qī）汽車線纜⽤絕緣材料主要是（shì）PVC（聚氯⼄烯），但PVC中含有鉛，對⼈體有（yǒu）害，近些年（nián）來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱（rè）塑性彈性體）、XLPE（交聯聚⼄烯）、矽橡膠等材料替代。由於電動汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐磨和（hé）阻燃等要求，對比這些材（cái）料，矽橡膠的擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電痕跡性、耐臭氧性，其同時（shí）具有良好的耐⾼低溫，絕緣性能良好，在⾼溫⾼濕條件下性能穩定、阻燃等，矽橡綜合具有物理（lǐ）機械性能良好、使⽤壽命（mìng）長、價格低廉等優點⽽成為了目前電動乘⽤車（chē）⾼壓電纜絕緣（yuán）材料的⾸選；

目前（qián）總體而言，⾼壓線纜（lǎn）主要（yào）選⽤交（jiāo）聯聚⼄烯（xī）絕緣電（diàn）纜XLPE或矽橡膠電纜。國內（nèi）⼚商生產的主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝（yì）較成熟（shú），⽣產⼚商可以添加交（jiāo）聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽橡膠線纜⾼度（dù）的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性（xìng），⾮常有助於（yú）車內（nèi）布線，矽膠線纜由（yóu）於會涉及矽橡膠材料的合成⽐例及⼯藝的（de）優化，⽬前國內矽膠線做的好（hǎo）的並不多見，以下是目前高壓線纜的分類大綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性絕緣和熱（rè）固性（xìng）絕緣；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯數：多芯和單芯電纜；

6、電纜平方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆蓋物

覆蓋物的介紹

波紋管，一（yī）般的材料為PA/PP,耐溫（wēn）在-40°C-125°C，主要是有效的保護線纜（lǎn）的作用（yòng）。

熱縮管，一般的（de）材料為聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有柔軟有彈性，應用於各種線束，焊點，電感的絕緣保護。