純電及混動新能源汽車知識全（quán）匯總（zǒng）

新能源車的架（jià）構

油電混合,俗稱--混（hún）合動力

並聯式（shì）、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動（dòng）力電池技術

電電混（hún）合;俗稱--電（diàn）動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油（yóu）、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能源技術

新（xīn）能源車運用的技術結構特征（zhēng）

主要特征是：在原有的動力結構上（shàng）：運用了高（gāo）壓（yā）電源，控（kòng）製電機、加入了電力驅（qū）動（dòng）的車（chē）輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個（gè）以上能源動力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃機（jī）熱力經變（biàn）速器輸出（chū）驅動的基礎上，改造增添了高壓（yā）電力電機驅動。

2、燃料（liào）電池驅動

主要以氫與氧能源在特定的裝（zhuāng）置設備內、電（diàn）解產生電力能量，控製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起動運轉，淘汰了熱力發動機，變（biàn）速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車（chē）輛。

 4、高壓（yā）電裝置特征

直（zhí）流高壓電池輸出與變頻器連接到（dào）電機的（de）導線路，都是高（gāo）壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風（fēng）險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾後才能（néng）進行操作。

▲純電動汽車架構（gòu）

燃料電池工作原（yuán）理

雖然（rán）燃料（liào）電池名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫（qīng）氣也能夠跟氧氣（qì）在（zài）一起劇（jù）烈燃燒，但在燃料電池卻不是利（lì）用燃燒來獲取能量，而（ér）是利用氫（qīng）氣跟氧氣（qì）化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就（jiù）是利用特殊的“電解質薄（báo）膜”將氫氣（qì）原（yuán）子拆分，整個過程可以理（lǐ）解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質（zhì）薄膜也（yě）是燃（rán）料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力運用（yòng）技（jì）術

混合動力車（chē）作為（wéi）“準綠（lǜ）色汽車”，保留內（nèi）燃機（jī）與一定的（de）熱力特性和先進控製電機電（diàn）力係統特性驅動的相（xiàng）結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機（jī）汽車轉向電動（dòng）汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特（tè）點

內置（zhì）於混合動力傳動橋（qiáo）的 MG1 和 MG2 為（wéi）緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機（jī）。

MG1 和 MG2 均由定（dìng）子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（qì）（轉速傳感器）組（zǔ）成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵（tiě）置於（yú）轉（zhuǎn）子內，可（kě）利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁（cí）式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊（kuài）永磁體組成V字形嵌入在轉子（zǐ）內（多（duō）層）、實現共同（tóng）勵磁、有效（xiào）增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集（jí）中）、提高電機輸出功（gōng）率，現代汽車驅動電機的轉子大多采用（yòng）這種轉子結構，省去了銅線材（cái）料。

轉子中嵌入的永久磁（cí）鐵可形成磁通量難以（yǐ）穿透的（de）區域（yù）。磁阻轉矩（jǔ）是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關（guān）。

MG1 主要用（yòng）作發電機，其提供電能（néng）以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈（quān）以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用（yòng）作電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作。此外（wài），在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動（dòng）橋（變速器）

2 級電動（dòng）機減速（sù）行星齒輪機構（gòu）（LS600h 和 GS450h）分（fèn） 2 個級別來降低 MG2 的轉速。