新能源汽車零（líng）部件構築（zhù）準入新門檻

未來在政策支持下（xià），我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創（chuàng）新能力，掌握關鍵零部件核心技（jì）術。在自（zì）主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大。

近年來，全球汽車（chē）產業從（cóng）傳統燃油車向新能源車發展的（de）趨（qū）勢已日漸清晰。相較於美歐等國家（jiā）地區，我國在（zài）傳統汽車（chē）領域起步較晚，但在（zài）新能源汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車產業供（gòng）應鏈體係，為我國汽車零部件發（fā）展（zhǎn）提供（gòng）了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產（chǎn）汽車零（líng）部件迎（yíng）新機遇

汽車零部件行業對汽（qì）車產（chǎn）業的依存度較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市（shì）場的發展方向、模式和（hé）需求。

中國汽車協（xié）會的數據顯示，2021年我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨（suí）著（zhe）新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產品在汽車零部件市（shì）場中的占比（bǐ）也將進一步提升，在新（xīn）能源（yuán）配套產品領域能夠占據先發優勢的零部件企業將會得到更大的發展空間，因此汽車零部件企（qǐ）業呈現向（xiàng）新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第（dì）一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業（yè）“換道超（chāo）車”機遇。

傳（chuán）統燃（rán）油車的供應鏈體係層層外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應（yīng）商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著新能源汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為（wéi）扁平靈活的供應鏈體係，以更快的產品迭代節奏（zòu）順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者（zhě）Tier3供應（yīng）商可以越過Tier1直接供應（yīng）給整車（chē）廠。

與進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有（yǒu）自主知識產權、自主開發能力的（de）零部件企業帶來更為廣（guǎng）闊的市場空間。

目前，我（wǒ）國汽車產業已形（xíng）成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽（qì）車（chē）和零部件產業集（jí）群（qún）。國內汽車零部件供應商正加（jiā）速（sù）布局（jú）新能源（yuán）汽車產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁（bì）壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件產業市場潛力巨大，但汽車零（líng）部件的性能和質量直接關係到整車的質量和安全，因（yīn）此整（zhěng）車廠對於供應商的選擇（zé）非常審慎（shèn），普遍實行合格供應商準入機製，建立了完善且非常嚴格（gé）的認證體係。這對國內汽車零部件供應商（shāng）來（lái）說，準入門（mén）檻（kǎn）仍然較高。