​軸（zhóu）類零件如何車削 ，軸類零（líng）件（jiàn）的車削工藝是什麽

零件的加（jiā）工工藝分析，是對（duì）工件從毛坯準備到成品完成的加工工藝路線和過程進行的（de）合理科學分析（xī）。一個零件車了要進行（háng）車（chē）削加工之外（wài），還需要根據（jù）不同的要求，進行其他多種加工。而對於一（yī）個零（líng）件進行車削的時候，一（yī）般會加工幾個工作表（biǎo）麵。因此在進行車削加工之前，需要結合零件個部分工序，製訂（dìng）出合（hé）理的加工工藝（yì）過程。

一、車床刀架軸加工

加工全過零件為批量（liàng）或單件生產時，其工藝路線是：鍛造（zào）—正火—粗車大端直徑和端麵—鑽中心（xīn）孔—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精（jīng）車個外圓（yuán）及端麵—切槽（cáo）—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔（kǒng）—驗收—外圓磨—驗收—發黑—入庫。

削過程程序的分析（xī）

（1）批量生產所用的坯料（liào）為（wéi）模鍛件，其優點主要是鍛造精度高。加工餘量（liàng）少，但產生組織不均以及表麵出現（xiàn）硬層。為了改善切削性能（néng），所以邀進行正火。如果是單件生產，毛坯直接采用棒料，隻是加工餘量較大，會影響生產效率和材料利用率。

（2）其中第三道工序是先車端麵，然（rán）後鑽（zuàn）中心孔，再用頂尖支承候車削外圓，有利（lì）於安裝牢固能提高切削用量，有能（néng）保證一端同軸度。

（3）第七（qī）道工序是量頂尖定位由磨削來保證精度（dù）和粗糙度要求。

二、轉向節軸的加工

加工工藝路線（xiàn）

鍛造—正火—劃（huá）線—鑽中心孔—粗車外圓—車螺紋—精車外（wài）圓—驗收—劃線—刨開檔—粗（cū）精車孔—粗精車圓錐孔—插件槽—鑽孔—攻螺紋—驗收—入庫（kù）。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃（huá）出軸端兩端中心（xīn）孔的位置，並組鑽好中心孔，采（cǎi）用兩頂尖裝夾方法，把軸（zhóu）端（duān）各檔外圓粗、精車加工好。隨後以（yǐ）此（cǐ）軸頸為基（jī）準，用輔助快來劃線。

三、多（duō）階台軸的加工實例分析

加（jiā）工（gōng）工藝路線

據料—調質（zhì）—車端麵（miàn）—鑽中（zhōng）心（xīn）孔—粗車各外徑—半精車—切（qiē）外（wài）溝槽—車（chē）螺紋—精（jīng）車各外徑—驗收—入庫。

車（chē）削過程程序分析

（1）由（yóu）於工件（jiàn）各階台之間，直徑差較小，所以毛（máo）坯采用棒料，因為毛坯之間切除（chú）的餘量較少，下料後直接（jiē）進行調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質（zhì）處理（lǐ）應安排在粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適（shì）當放大。

（2）由（yóu）於兩（liǎng）端同軸度（dù）有（yǒu）一定要求，用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於（yú）兩端（duān）同軸度有要求，注意車削螺紋時切削力不宜過大，也可采用先車削螺紋後，再精車有精度要求的（de）外徑。目的是為（wéi）了（le）保證同軸度要求。

四、差速器十字軸的加工

加工工藝路線

落模—模鍛（duàn）—正火—車基準（zhǔn）孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修整中心孔—中心孔研磨—粗磨軸頸—半精（jīng）磨軸頸（jǐng）—精磨（mó）軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由於零件滲碳（tàn）淬火（huǒ）一般變形加大（dà），故淬火後除整形校正外（wài），對部分變形（xíng）大的零件（jiàn）必（bì）要時修整中心孔。為使中心孔在淬火後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進行切碳加工。

（2）由於十字軸形狀複（fù）雜（zá），自身強度較差，為防止車（chē）削變形影響精度，則對車削後十字軸進行檢查（chá）對位置精度超差（chà）的進（jìn）行一次校正加工。